E320 CDI W211,S211 燃費と車中泊について

 意外とすごい燃費

なんともベンツオーナーらしからぬ貧乏くさいタイトルで恐縮だが、この機能性もE320 CDI ステーションワゴンの魅力のひとつ。

車体は２ｔ近くあり、エンジン音はもはやトラック。デッカイ車体にイカついフェイス。ものすごい加速性能を備えたこのマシーンを、まさかエコな車とは誰も想像しないだろう。

前回エンジンオイル交換時のリセットより通算５千キロ以上走って平均燃費は１４．0km ／ℓ　

（写真：エンジン始動時は例のグロープラングランプが点くが、すぐ消えるのが正常な状態）

ストップ&ゴーが多い一般道走行がメインでこれはかなり優秀な数字かと。

前愛車は１．５ℓの弱小エンジンながらもこれに遥かに及ばぬ燃費性能であった。

短期的な平均燃費はもっとすごい

エンジンを掛ける度に自動的にゼロベースで平均燃費を表示してくれる機能が付いているが、一般道にてエアコンガンガン、一時停止しまくりな状況でも　１０km／ℓを切ったことはほとんどない。

高速道路がメインで平均速度１２0ｋｍくらいならば　１６km以上／ℓもザラ。

クルーズコントロールを上手く使えばもっと伸びるはず。

並走車をガンガン追い越して、煽りまくるヤンキーな走りをしても１５km／ℓを軽く超える燃費性能には正直驚いた。

無茶な加速をしても回転数が３０００ｒｐｍを超さない低回転なディーゼンエンジンなので、多少無理な走りをしても燃費に影響はなし。やはりこのＣＤＩディーゼルエンジンは名機である。

スーパー急な山道も4〜5ギア使って余裕で上るし、夜の首都高で幅を利かせているBMや国産スポーツカーを余裕で抜き去る加速性能。まさに羊の皮を被ったチータ。

５５．1kg・mという頭のおかしいトルクの持ち主なので、この図体で０km - 100kmは驚異の6.8秒らしい（エンジンぶっ壊れそうだから試したことはないけど・・）

そこらの安物スポーツカーよりも加速はすごい。確かに加速時はGで背もたれに押し付けられる感覚を味わえる。５リッターエンジン並のトルクらしい。

これがコモンレールディーゼルターボの実力なのかと思い知らされた。

もちろんこのCDIは面倒なアドブルーの補充も不要。

家より快適かもしれない車中泊

このE320 CDI ステーションワゴンは無駄に図体がデカイわけではない。もちろん内径もデカくて快適。

熊本の震災を受け、来る関東大震災Ⅱに備えて先日試しに埼玉→名古屋へ一人旅＆車中泊を試みた。

後部座席押し倒すレバーを引くと、自動的に運転席＆助手席が電動で前のめりに移動。後部座席クッションを手動で持ち上げ、背もたれを倒せばトランクスペースが超広大な収納スペースに変身。

 トランクのリアゲートの厚みを差し引いても余裕で１８５ｃｍは確保できるので、身長１８０cm超えのデカイわしでも余裕で布団を敷いて、足を伸ばして寝ることができた。

ベースから天井までも高さ８６cm程度あるので、座っても頭が天井につくことはない、非常に快適な空間。

 幅、奥行き共に余裕でシングル用の布団が敷けるスペースはあるので、最低でも大人２人は寝れる。イメージ的にはセミダブルベッドと同スペースと考えてよい。

完全にフラットになるので、寝る分は普通の布団でＯＫ。寝袋があればさらに省スペースでいいかも。

 もちろんこの状態でも運転席の位置操作は可能なので、若干狭苦しい思いはするかもしれないが、運転は可能。（シートクッションを上げてないと危険とみなし警告が鳴る）

この状態でもリアゲートはちゃんと閉まった。

ただし、この状態にするには中央にはばかる秘密の収納ボックスと、びっくりするくらい重いサンシェードユニットを外さなければいけないので、結構大変。もはや使わないので永遠に外していてもいいかも。取り外し自体は工具も何もいらず簡単。

というわけで、燃費、走行性能、居住性など、オールラウンドに高いパフォーマンスを発揮するE320 CDI　ステーションワゴンは、やはりキングオブステーションワゴンなのであった。

名古屋ではコインパーキングで車中泊。懐かしの味仙台湾ラーメンを堪能してきた。

車中泊は快適だけど、コインパーキングはトイレがないのが辛い・・・。

停めるなら道の駅かサービスエリアをおすすめする。

では、また次回！！

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